Коментари - Идва ли краят на 3-цилиндровите агрегати? | Авто.dir.bg

"Проблемът с малообемните мотори се крие в по-високата температура, причинена от турбото и повечето впръскано гориво" Този проблем не е на малолитражките, а на всички турбинирани мотори, по принцип. Недостатъка идва от това, че един 3 цил, 4 тактов мотор има запалване през 240 градуса на вала, докато 4 цил има през 180 градуса. Затова триножките увяхват, като видят баира, почват да искат намачкване на педала до дъно, от там се помпа гориво като за 3 литров мотор, което пак не върши работа, а само грее допълнително. Абе, стават само за мини градски колички, да пърпориш с тях до общината и по кафенета.

Тука има нещо шо темата : link

Истината е, че евро-бюрократи поставиха пред автомобилните производители нереално завишени норми, с което ги принудиха да залитат в една или друга посока, да шмекеруват, а понякога и откровено да лъжат. Съвременните ДВГ имат КПД близко до теоритичното, което се определя от законите на термодинамиката, и оттук нататък не можем да очакваме някакво драматично подобрение в икономичността. Няма как нормален автомобил за ежедневна употреба някога да постигне разход от 2/100, просто защото в 2 литра бензин не се съдържа толкова енергия, колкото е необходима, за да изминете 100км в реални условия с трафик, светофари и задръствания.

Пример-1,2/ 75 к.с. този мотор ръмжи повече от дизел,в наклон или изкачване към балкана не питайте че се държи като скутер,ако пуснеш климатик направо по-добре слез и бутай.Има проблем при старт и студен мотор,колата чакаш всеки момент да изгасне.Не е толкова изгоден колкото го рекламирате.За мен гори повече от нормален 4 цилиндъра.Защото този му трябва повече работа за да тегли нещо което е сметнато за 4 цилиндъра-проста сметка иска и повече гориво.В градско си взима доволно.По-добре да ги спрат от производство.

ама има и една друга подробност за атмосферните,по евтини са за закупуване и за поддръжка ресурса им е безкраен практически не горят масло и не се сменя маслото толкова често като при турбо и тн.И за спецовете да кажа че имам предвид че не горят масло здрави мотори под 300к километра после може и да бутват малко масълце,а колко турбокомпресора ще смените за 300к на даунсайзинг моторче и колко масло ще е излапал?Нищо важното е че са ви казали че е модерно;)

това беше ясно от години не знам как посмяха да го напишат в медийите, ето за това па ме кефи мазда докато повечето слагат 1,0 или 1,2 турбо, мазда поставя на същия клас 2,0 атмосферен.Разбира се тая глупост с турбото е само за евро версиите, в Русия,Украйна и някой други моторите са си пълноценни атмосферни така наречените "архаични",в това число страни са и САЩ въпреки че американските версии са доста по различни

А Меркел след коя година забраняваше колите с ДВГ?

Икономията майка на мизерията!Ако искат да харчат малко да махнат акциза на бензина,а не да ни пробутват двигатели за сенокосачки!

Бях чел преди години (когато учих за двигатели ) , че наи ефективни ( к.п.д -то ) са тези с обем средно на 1 цилиндър от 350 - 600 см3 !