Новото Renault Clio - лидер в сегмента с бензинов двигател и хибрид (галерия)
Шестото поколение на модела е по-голямо, по-просторно, по-технологично, по-динамично, но и по-скъпо
През септември 2025 г. дебютира шестото поколение на Renault Clio. Сега новият модел излиза на пазара с отговорната задача да замени успешното пето издание. Бестселърът на Renault напълно разрушава границите в класовете. Новият модел се отличава със смел дизайн, просторен интериор, увеличени размери, икономично задвижване с бензинов двигател, динамично пътно поведение в хибриданата версия и за първи път в своя сегмент, интегрирани услуги на Google, включително изкуствен интелект.
Вижте новото Renault Clio в детайли >> >> >>
С всички тези качества новото Renault Clio задава още по-висок стандарт за ефективност в града, следвайки ежедневните маршрути. В същото време новото поколение на хечбека ни изненада приятно колко добре се справя и на дълъг път. Всичко това работи в полза на новия модел, който отново смело ще се бори да бъде лидер в сегмента, като върви напред и нагоре, дори и като цена.
Първото Renault Clio се появи през 1990 г. като наследник на ембеламатичното Renault 5 от второ поколение. В крайна сметка и двата модела се произвеждаха паралелно почти до средата на 90-те години на миналия век. След десетилетия това беше първото Renault, при което французите замениха числовото обозначение с име. Наскоро 4 и 5 бяха въведени отново за електрическата гама.
Два пъти печели конкурса "Кола на годината" на Европа
За 35 години са произведени приблизително 17 милиона броя от Renault Clio в пет поколения. Моделът се превърна в най-продаваният френски автомобил на всички времена и четвъртият най-успешен модел на европейския пазар. Името Clio е вдъхновено от древногръцката митология. Оригиналното Clio беше много напредничав за времето си автомобил от B-сегмента. През 1990 г. трудно бихте намерили по-модерна малка кола. Моделът беше оценен от журито от журналисти на конкурса "Кола на годината" на Европа (COTY) и Clio беше обявено за победител за 1991 г.
Най-успешното в търговски аспект е второто поколение на Renault Clio, което се произвеждаше с една значителна модернизация от 1998 г. чак до 2012 г. Това е свързано и с продължителността на производството му. Третото поколение на Clio дебютира през 2005 г. и отново се издигна на върха на сегмента, тъй като беше напълно ново и за първи път предлагаше и комби версия на каросерията Grandtour. Високото техническо ниво отново беше оценено, като третото Clio отново спечели и титлата "Кола на годината" на Европа за 2006 г.
Четвъртото поколение от 2012 г. технически е базирано на третото и всъщност донякъде повтаря ситуацията при преминаването от първото към второто издание. Поради това автомобилът е по-малко иновативен от предшественика си.
След фейслифта Renault Clio идва с по-спортна визия и носи новото лого на марката
През 2019 г. беше представено петото поколение на Renault Clio, което получи изцяло нова техническа основа в рамките на алианса CMF-B и беше значителна крачка напред в сравнение с предшественика си. И до днес този автомобил все още впечатлява по отношение на шофирането. Той все още би могъл да се произвежда, без да губи значително от конкуренцията, но Renault се развива и затова пред нас е вече шестотото поколение на Clio.
Емоционален дизайн и подобрена аеродинамика
Новото Renault Clio залага на много по-отличителна и екстравагантна визия, предизвикваща приятни емоции. Моделът смело изразява новата дизайнерска посока на марката. Масивните форми и острите линии се съчетават в хармонично цяло.
Новото Renault Clio е пораснало и е станало по-динамично (снимки)
Новата предна част е доминирана от голяма решетка, свързана с бронята с диамантен мотив и масивен светлинен мотив във формата на полуромб. Фаровете са остро оформени и предлагат изцяло LED технология. В същото време новият полуромб напомня на разположените в бронята LED дневни светлини, състоящи се от два сегмента от всяка страна.
Основните светлини винаги са светодиодни в два варианта. Базовото оборудване Evolution използва обикновени, докато по-високите нива Techno и Esprit Alpine получиха версия с функция за завиване. Профилът се откроява с елегантен дизайн, който допринася за подобрена аеродинамика, но можем да открием нещо интересно и в арките на колелата.
Новото Clio се предлага с 18-инчови джанти за първи път, като единствената алтернатива са 16-инчови джанти за по-ниските нива на оборудване. Задната част се характеризира с рязко изрязани светлини, но има и спойлер на покрива, както и отличителна броня. Новото Clio се предлага в седем цвята, като изглежда разкошно в новия тъмнозелен металик и в червения металик (на снимките).
Инженерите обаче не са се фокусирали само върху естетиката. Функционалността е на първо място. Тестовете в аеродинамичния тунел са помогнали за намаляване на съпротивлението до 0,30. Това е значително подобрение спрямо предишната версия. Оптимизацията е благодарение на огледалата, пода и задния спойлер.
Дигиталната революция и изкуствен интелект
Шестото поколение на Renault Clio отново е базирано на платформата CMF-B, но носи по-големи размери и значително по-отличителна визия. Общата дължина на модела е увеличена със 7 см до 4,12 метра, с което той вече стои на границата на сегмента на малките хечбеци и компактните модели от С-сегмента. Широчината е нараснала с 4 см и сега е 1,77 метра, което означава по-широка следа и на двете оси, а височината е увеличена с 1 см до 1,45 метра.
Междуосието е нараснало с 1 см до 2,59 метра. Минималният пътен просвет на хечбека е 12 см, максималният е 14 см. По-дългото междуосие е допринесло за по-голямото вътрешно пространство, което улеснява комфорта в Clio не само отпред, но и отзад, където дори двама възрастни човека могат да се поберат на задните седалки. Багажникът е запазил отличния си обем от 391 литра, като хибридната версия предлага ограничен обем от 309 литра. Максималният обем на багажника е 1176 литра, а по-ниският с 4 см товарен ръб улеснява използването му.
Салонът на Clio е направил голяма крачка напред по отношение на качеството и оборудването, а страхотната информационно-развлекателната система е нейната най-голяма гордост. В кабината ни посреща по-изисканото арматурно табло с текстилни декорации от Alcantara в нивото на оборудване Esprit Alpine, които се простират до вратите и имат елементи за амбиентно осветление, които също мигат в червено като сиглан за предупреждение.
В зависимост от оборудването, Renault предлага различни видове тапицерия и декор. Автомобилният производител остава верен на бутоните и приятната ергономичност на управлението. При версията с автоматична скоростна кутия, селекторът е преместен от дясната страна на кормилната колона, освобождавайки още повече място в кабината.
На централната конзола има вграден рафт за телефон с индуктивно зареждане в нивото на оборудване Esprit Alpine, а на централния тунел са предвидени поставки за чаши или бутилки, покрити със сгъваема щора. Основната роля в кокпита изпълняват двата 10-инчови дисплея на арматурното табло. В базовото ниво Evolution пред водача се намира 7-инчов инструментален панел, но от средното ниво Techno той е 10-инчов.
До него от оборудване Techno е 10,1-инчовият сензорен дисплей на мултимедийната система OpenR link, позната от други модели на Renault. Тя е изградена върху основите на Google Android и по този начин предлага всички популярни приложения, които познавате от смартфона си - карти с навигация, стрийминг платформи Spotify, дигитален асистент, чиято роля скоро ще бъде поета от гласовия асистент с изкуствен интелект Google Gemini и много други, като над 100 от тях вече са достъпни за Renault Clio в магазина Google Play. Системата поддържа приложенията Apple CarPlay и Android Auto.
Има опционално безжично зарядно устройство и два USB-C порта отпред, както и 12-волтов контакт отзад. Добавено е контурно осветление, 410-ватова аудиосистема Harman/Kardon с 10 високоговорителя, адаптивен круиз контрол и електронни асистенти.
В салона новото Clio радва с приятната си ергономичност, висококачествените дисплеи с отчетлива и ясно графика, бързото управление и информативната мултимедийна система. Качеството на материалите и цялостния дизайн на най-високото оборудване Esprit Alpine също са впечатляващи.
Предните седалки отново имат много приятна странична опора и предлагат пълна опора на тялото, като в същото време се усещат доста комфортно. Задните врати все още предлагат много голям ъгъл на отваряне, влизането и излизането е удобно, а в салона има много място за главите на пътниците. Превозването на деца отзад ще бъде лесно, което само потвърждава, че Clio все още е чудесен избор, особено за млади семейства.
Хибридно задвижване за максимални икономии
Новото Renault Clio ще се предлага с четири силови агрегата, но първоначално у нас са налични два варианта. Основното предложение е 1,2-литров 3-цилиндров двигател с турбокомпресор и обозначение TCe 115. Двигателят е с максимална мощност от 115 к.с. и е съчетан с 6-степенна ръчна скоростна кутия. Гамата от двигатели с вътрешно горене ще бъде допълнена в бъдеще от двигателя Eco-G 120, пригоден за използване както на бензин, така и на пропан-бутан.
Двигателят ще се предлага в комбинация с автоматична скоростна кутия и благодарение на 50-литровия резервоар за газ, в комбинация с класически резервоар за бензин, обещава пробег до 1450 км. Алтернатива на двигателите с вътрешно горене е пълният хибрид E-Tech full hybrid 160, който е базиран на 1,8-литров 4-цилиндров бензинов двигател с мощност е 160 к.с., комбиниран с два електромотора и многорежимна автоматична скоростна кутия. Тягата се насочва винаги към предните колела.
Хибридното задвижване предлага няколко режима на шофиране, от който най-интересен е Smart, който можете да изберете от кръглия бутон Multi-Sense в долната дясна част на волана. Режимът Smart автоматично превключва между режимите Eco, Comfort или Sport в зависимост от стила на шофиране. Логиката на промените е сложна, като режимът Sport активира няколко по-резки движения на волана в допълнение към рязкото ускорение, докато при много спокойно шофиране автомобилът автоматично активира режим Eco.
Промените се разкриват както от информацията на арматурното табло, така и от промяната в цвета му. Промяната е с разумно зададен интервал, така че характерът на колата не се променя ненужно бързо, което би могло да бъде неприятно например при по-спортен стил на шофиране. Можете и сами да превключите колата на който и да е от трите режима на шофиране. Най-много време прекарвате в нежния режим Eco, в който вероятно иначе не бихте превключили колата и това се отразява приятно на разхода на гориво.
Новото Clio може да се похвали със стойност от 3,9 л/100 км, която е рекордна стойност в този клас. Френският хечбек дължи това на значително подобрено хибридно задвижване, което се състои от 1,8-литров 4-цилиндров бензинов двигател и два електромотора с комбинирана мощност от 160 к.с. В хибридната система е внедрена автоматична многорежимна трансмисия, предлагаща две предавки за електрическия мотор и четири предавки за бензиновия двигател, така че сътрудничеството между двете задвижвания е много по-плавно, по-бързо и по-тихо.
Новото Clio винаги стартира на ток и може да прекара до 80% от времето си на шофиране в града, благодарение на батерията с капацитет 1,4 кВтч и основния електромотор с мощност 49 к.с., но превключва на него и при движение по междуселищни пътища и може да се движи на електричество със скорост до 130 км/ч. Презареждането на батерията става чрез рекуперация, която може да се регулира в три степени.
При магистрални скорости обаче през по-голямата част от времето се движи чрез двигателя с вътрешно горене, но все пак е доста тих и консумира около 5,5 л/100 км. По междуселищни пътища разходът пада до 4,5 л/100 км, а при движение из града можете да очаквате и под 4 л/100 км. От Renault наистина не лъжат с данните за този нисък разход, така че пробегът с един резервоар се приближава до 1000 км.
Бензинов турбодвигател в най-бюджетната версия
В най-бюджетната версия, новото Renault Clio се предлага със задвижване от 1,2-литров 3-цилиндров бензинов турбодвигател с директно впръскване (TCe 115), комбиниран с 6-степенна ръчна скоростна кутия с максимална мощност 115 к.с. и максимален въртящ момент до 190 Нм. При това задвижване смесеният разход на гориво също е относително скромен - 5,0 л/100 км. Динамиката при ускорение е изненадващо добра, както и усещането при шофиране на пътя.
Превключването на скоростите е прецизно и леко, но ходът на лоста е по-дълъг и е разположен малко по-назад, отколкото би ми се искало. Самият двигател работи отлично и се представя неочаквано добре за 3-цилиндров агрегат. С този двигател новото Clio ускорява от място до 100 км/ч за 10,3 секунди, но първите 50 км/ч се достигат доста по-бързо, така че колата се държи абсолютно адекватно в градския трафик.
Рафиниран в града, зрял на магистрала и по планински път
Първите километри зад волана на новото Renault Clio ни преведоха през тежкия трафик на София, след което се движихме дълго време по магистрала "Струма" и завършихме нашия тест-драйв с планински пътища по маршрута към Драма и Кавала. Още от самото начало с колегата от друга медия бяхме изненадани от това колко рафиниран и зрял може да бъде популярният френски хечбек. Това беше двойно по-вярно, когато излязохме на магистралата, където тестваният хибрид се държеше много изискано.
При най-висока скорост не пропускаше в кабината ненужен шум от шасито или обтичащ се около кабината въздух, двигателят не се показваше твърде много и при необходимост колата беше готова да ускори енергично дори при по-високи скорости. Дори този съвременен хибрид на Renault обаче не е успял напълно да се отърве от леката загуба на мощност при бързо ускорение, която познаваме от миналото.
След пълно ускорение, например при изпреварване, понякога има момент, в който колата спира да дърпа, преди да си поеме дъх отново. Въпреки това, в сравнение с по-старите автомобили на марката, забавянето е абсолютно минимално. Докато шофирахме по планинските пътища, оценихме настройките на волана, които се усещат доста директни, а колата реагира толкова пъргаво на инструкциите.
Воланът прави едва 2,6 завъртания от крайно ляво до крайно дясно положение. В завоите новото Renault Clio се усеща още по-уверено и стабилно на пътя. Можете да преминавате през завоите доста бързо и леко, като същевременно все още е гъвкаво дори с 18-инчови джанти. Може би най-приятната изненада обаче бяха настройките на шасито, които много компетентно филтрират неравностите и не допускат никакъв съществен удар в купето дори на наистина разбити пътища.
Спирачките на хибридния модел са настроени доста чувствително, реагират с приятна острота и спират колата доста прилично. Ще се насладите наистина на шофирането на новото Clio, независимо дали се движите из провинцията или се шмугвате през центъра на града.
Цената започва от 19 900 евро, но достига до 30 720 евро
Новото Renault Clio е в крак с времето и кара конкуренцията да се замисли. През последните години моделът редовно се нарежда на самия връх в класацията за най-продавани автомобили в Европа. Няма причина да се съмняваме, че новото шесто поколение ще продължи тази тенденция. Новото Renault Clio вече може да се купи в България, а първите доставки на модела са факт. Базовият модел с 1,2-литров 3-цилиндров бензинов турбодвигател TCe 115 с мощност 115 к.с., съчетан с 6-степенна механична скоростна кутия започва от 19 900 евро.
Новото Renault Clio с хибридна система E-Tech full hybrid 160 е на цена от 24 900 евро. В най-високото ниво на оборудване Esprit Alpine цената започва от 28 300 евро, а с допълнителните опции и пакети като тъмночервен цвят металик, премиум аудиосистема Harman Kardon с 9 високоговорителя, асистент за пълно автоматично паркиране и 360-градусова камера, отопление на предните седалки и отопляем кожен волан, колата достига цена 30 720 евро - доста амбициозна сума, характерна за С-сегмента.
Технически характеристики
Renault Clio E-Tech full hybrid 160
Размери
Дължина: 4116 мм
Широчина: 1768 мм
Височина: 1451 мм
Междуосие: 2591 мм
Собствено тегло: 1271 кг
Обем на резервоара: 39 литра
Двигател
Тип: 4-цилиндров бензинов + два електромотора
Работен обем: 1789 куб. см
Системна мощност: 160 к.с. при 5500 об/мин
Системен въртящ момент: 270 Нм при 1800 об/мин
Скоростна кутия: автоматична многорежимна
Задвижване на колелата: предно
Динамика
Максимална скорост: 180 км/ч
Ускорение от 0-100 км/ч: 8,3 секунди
Среден разход на бензин 3,9 л/100 км
Емисии на СО2 89 г/км
Цена на модела 28 300 евро (Esprit Alpine)
Последвайте ни във Facebook и Instagram, за да научавате първи новостите от света на автомобилите.
Ако вярвате в правото си на обективна информация, подкрепете ни.
Вашето дарение от всякакъв размер и по всяко време означава много за нас.
Скъпи читатели,
Днес, повече от всякога, независимата журналистика има нужда от вас.В мисията си да предоставяме обективни, достоверни и навременни новини разчитаме на вашата подкрепа.
Ако вярвате в правото си на обективна информация, подкрепете ни.
;void(0);){kind=link}
', '_blank', 'width=500,height=300');void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}