Легендарното Renault 4 се прероди в електрически кросоувър (снимки)
Новият модел Renault 4 E-Tech electric дойде в България на цени от над 60 000 лева с две версии на задвижване и три нива на оборудване
През пролетта на българския пазар се появи изцяло електрическото Renault 5 E-Tech electric, а сега друг емблематичен модел на френската марка се завръща също със задвижване само на ток и това е Renault 4 E-Tech electric, който преди броени дни стана финалист в конкурса "Автомобил на годината на Европа" за 2026 година.
Докато оригиналното Renault 5 някога беше разпознаваемо в България - и преди 10 ноември 1989 година, когато се продаваше в "Кореком", и след това, то автентичното Renault 4 беше почти непознат модел по време на социализма у нас. Малцина са хората, които днес си спомнят оригиналното Renault 4, най-вече покрай туристите от бивша Югославия, които са пътували до България. И макар у нас днес да има няколко запазени екземпляра на Renault 4, като това на снимките, малцина ще оценят култовия статус на оригиналния модел.
Вижте новото Renault 4 E-Tech electric и оригиналното Renault 4 >> >> >>
По време на 31-годишното си производство (от 1961 до 1992 г.), компанията Renault е продала над 8 милиона бройки (точно 8 135 424) по целия свят от модела R4. В продължение на години тези автомобили са били често срещани по пътищата на Западна Европа, както и в Азия, дори и в Африка. Оригиналното Renault 4 е предлагало много интересна комбинация от семпъл дизайн и много лесна за ремонтиране каросерия, подходяща и за страни с ниско ниво на технологично развитие.
Моделът е имал икономични и издръжливи двигатели, и солидно окачване, но от друга страна, е бил наистина практичен и многофункционален. За онези времена консумацията на гориво е била приемлива, а цената е била сравнително достъпна за кола с каросерия с 5 врати и голям багажник. След леки инциденти каросерията е можела лесно да се ремонтира чрез подмяна на закрепената с болтове ламарина. Години наред това е била най-евтината пълноценна кола на много пазари.
За много французи, испанци и жители на бивша Югославия, това е била първата им кола или автомобилът, в който са израснали. В съседна Сърбия все още се срещат оцелели екземпляри на Renault 4, произведени в периода от 1973 до 1992 г. на територията на днешна Словения.
Вероятно в тези страни магията на спомените и чувствата действат, особено след като въпреки някои недостатъци, тази кола е служила добре. Оригинално Renault 4 е семпла, но практична и достъпна кола, която има онзи особен чар, който те кара да я обичаш, дори и да не ти е била мечта.
В огромната част от българите обаче, някогашното Renault 4 няма да предизвика никакви спомени или носталгия по детските или младежките години. У нас новият модел трябва да разчита на модерния си характер и електрическо задвижване, които биха привлекли хора с високи доходи, тъй като новото Renault 4 E-Tech electric не е достъпен автомобил, а електрически кросоувър с цена от 60 590 лева до над 74 590 лева.
Новото Renault 4 E-Tech electric черпи от ДНК-то на оригиналния модел, за да се претвори във функционален компактен кросоувър, отговарящ на потребностите на съвременните хора. Със своя ретро-футуристичен дизайн, новият модел вероятно ще се хареса на много потребители, готови да преминат на задвижване с електричество.
Първото нещо, което определено грабва погледа в новото Renault 4 E-Tech electric, е решетката на колата със стилни фарове. Легендарното Renault 4 е вдъхновило и задните светлини, покрива и оформлението на долната част на вратите. Избраният светлосин цвят също играе важна роля, тъй като подхожда на автомобила и е доста практичен по отношение на замърсяване. Белег на времето е осветеното лого, вградено в решетката с осветен контур, както и изцяло LED светлините на модела.
Междувременно големите пластмасови повърхности, защитаващи долните части на каросерията, ясно се асоциират с кросоувър. Широките калници, праговете и броните с декорации, имитиращи класически калници, придават на новото Renault 4 характеристиките на кросоувър. За да се подобри гъвкавостта и да се увеличи защитата на батерията под пода, пътният просвет е увеличен до 181 мм.
Стилните 18-инчови джанти запълват арките на колелата и се отличават с атрактивен дизайн и широки гуми. Авантюристично настроените шофьори могат да заменят тавана с електрически управляван текстилен покрив. Персонализацията на автомобила предлага стотици възможни комбинации за външния вид.
Колата е дълга 4,14 метра, което е с 22 см повече от Renault 5. Междуосието е 2,62 метра, благодарение на което мястото за коленете на задния ред е много повече, отколкото в Renault 5 и е напълно достатъчно за да седнат удобно двама човека дори и с височина 1,90 метра, тъй като има много пространство до тавана на колата.
Багажното отделение се отваря с натискане на бутон и предлага обем от 420 литра. Със сгънати задни седалки можете да получите товарен капацитет до 1405 литра и дължина на товарене от 2,20 метра. Капакът на багажника се простира надолу до бронята и прагът на товарене е с височина от едва 61 см, което е средно с 10 см по-ниско от конкурентните модели и ще улесни товаренето и разтоварването. Новото Renault 4 E-Tech electric може да тегли прикачен товар с тегло то от 750 кг.
Подобно на повечето нови модели на Renault и тук откриваме мултимедийната система OpenR Link, която работи на 10-инчовия сензорен екран, като вторият 10-инчов екран служи като арматурно табло пред погледа на водача. Софтуерът на информационно-развлекателната система е базиран на решения на Google и макар много от тях да са ви познати от Android, колата работи перфектно и с телефони на Apple.
Производителността на системата, като например точността на разпознаване на гласови команди, зависи от качеството на вашата интернет връзка. Можете също така да дублирате навигацията от телефона си тук, като по-специално аз го тествах по този начин с приложението Waze, дублирано чрез Android Auto.
Тази информационно-развлекателна система има голямо предимство, тъй като предлага възможност за инсталиране на приложения като Spotify, YouTube и много други. Наличен е и гласовият асистент Reno (изговаря се Рино) с поддръжка на изкуствен интелект ChatGPT. Единственото нещо, което липсва в интериора на новото Renault 4 E-Tech electric е проекционен head-up дисплей.
Комфортът в интериора е допълнително подобрен от множество отделения за съхранение, разположени за лесен достъп от всички пътници. Вътре има общ капацитет за съхранение от 23,3 литра, включително 9,2 литра за пътниците на задните седалки. Аксесоарите включват гениалната плетена кошница за франзели.
Материалите в салона не парадират с ненужен лукс, но са красиви и изискани. Те са много сходни по концепция с Renault 5 E-Tech electric, включително характерния решетъчен таван, изработен от рециклирани влакна и типичния плот пред пътника с кожена повърхност. Няма омекотена пластмаса, но там, където каросерията докосва автомобила, има мек слой с декоративна повърхност. Въпреки относително скромните материали, изработката отговаря на най-високите стандарти. Тук не откриваме никакви скърцания, миризми или видими излишни украшения.
Новото Renault 4 E-Tech electric се предлага в две версии на задвижване и три нива на оборудване. Базовата версия е с електромотор на предната ос с мощност 120 к.с., съчетан с батерия от 40 кВтч. По-мощната версия на електромотора е със 150 к.с., чиято батерия има нетен капацитет от 52 кВтч. Не е възможно да се поръча малката мощност на електромотора с по-голямата батерия или обратно. Базовата версия е предназначена предимно за градско шофиране, тъй като нейният автономен пробег, измерен съгласно цикъла WLTP, е 308 км.
По-мощната версия има автономен пробег от 408 км в комбиниран цикъл. При разумно градско шофиране и при благоприятни климатични условия, моделът с по-голямата батерия може да измине дори и повече от 400 км. Режимите на шофиране се сменят чрез настройките на системата Multi-Sense от големия кръгъл бутон на волана, така че да приспособят характера на колата към нуждите на водача. Благодарение на тази система, разходът на енергия може да бъде забележително нисък.
Спокойният стил на шофиране в режим Eco ще се изрази в разход на гориво от около 11 кВтч/100 км. По-енергичното шофиране ще доведе до разход на гориво от около 15 кВт/100 км. По време на теста, в комбиниран цикъл, включващ натоварен градски трафик, магистрала със скорост 140 км/ч и междуселищен път със скорост 90 км/ч, при температура около 15 градуса по Целзий, средният разход на електроенергия беше 14,4 кВтч/100 км, което предполага автономност от около 360 км.
През зимата или при горещо време, когато парното или климатикът работят на пълна мощност, и включите отоплението на предните седалки и волана, особено при динамично шофиране по магистрала, реалният пробег ще бъде много по-малък (около 250 км), но в случая с версията с по-голямата батерия, той все още е достатъчен, за да стигнете от София до Пловдив, например.
По време на първия тест драйв на Renault 4 E-Tech electric, имах възможността да карам по-мощната версия. Динамиката на електромотора с максимален въртящ момент от 245 Нм ускорява кросоувъра от 0 до 100 км/ч за 8,2 секунди, а максималната скорост е ограничена до 150 км/ч, което е напълно достатъчно за България. Колата ускорява плавно и равномерно, не само при старта от място, но и при по-високи скорости, когато се налага да изпреварите друга кола на кратко разстояние.
Окачването може да не създава класическото френско меко усещане, но все пак е настроено много по-комфортно от повечето конкуренти. Благодарение на батерията, разположена в дъното на колата, новото Renault 4 E-Tech electric не се наклонява в завоите и дава възможност за динамично шофиране с нотки на спортно усещане.
Спирачната система работи ефективно и колата намалява скоростта както с отпускане на педала на газта в режим на рекуперация, така и светкавично при натискане на спирачката рязко при екстремна ситуация. Новото Renault 4 E-Tech electric има функция за "Шофиране с един педал" и след като бъде активирана в градския трафик, за да намалите или за да спрете, просто отпускате педала на газта.
По отношение на шасито и задвижването, този нов модел изглежда много добре проектиран и се управлява доста директно, като кормилната система е отзивчива и има пряка обратна връзка с колелата. Кормилното управление е с късо предавателно число (14,5:1) и диаметър на завой, намален до 10,8 м за по-голяма маневреност.
Само при маневриране, селекторът за режимите на шофиране, разположен зад волана, лесно може да се обърка с лоста за чистачките на предното стъкло. Изисква известно време за свикване, но след няколко дни всичко си идва на мястото. Също така, селекторът няма позиция P за паркиране. Вместо това, бутонът на ръчната спирачка се намира на централната конзола, а трябваше да бъде на върха на самия селектор.
И двете версии на новото Renault 4 E-Tech electric са оборудвани с двупосочно зарядно устройство с мощност 11 кВт AC за достъп до функцията V2L (Vehicle-to-Load) за свързване на 220-волтово устройство към батерията на колата и функцията V2G (Vehicle-to-Grid) за подаване на електричество обратно в мрежата и пестене до 50% от разхода за домашно зареждане. Това прави новото Renault 4 E-Tech electric участник в енергийната екосистема.
Зареждането на батерията от 15% до 80% със зарядното устройство с 11 кВт отнема 3 часа и 13 минути за батерията с капацитет 52 кВтч и 2 часа и 37 минути за батерията с 40 кВтч. За бързо зареждане версията с по-голям пробег има зарядно устройство със 100 кВт DC, а версията с по-малък пробег - зарядно устройство с 80 кВт DC. И в двата случая зареждането на батерията от 15% до 80% отнема само 30 минути.
Новото Renault 4 E-Tech electric е налично в три нива на оборудване - Evolution, Techno и Iconic. Както другите електрически модели на марката, новото Renault 4 E-Tech electric се сглобява изцяло във Франция. Новото Renault 4 E-Tech electric вече се продава в България и може да се изпробва при дилърите на марката в цялата страна. Моделът се предлага у нас в трите нива на оборудване и двата варианта за батерията.
Първата версия на новото Renault 4 E-Tech electric е наречена Urban range (градски пробег) и се задвижва от електромотор с мощност 120 к.с. с литиево-йонна батерия с капацитет 40 кВтч. Цената на модела започва от 60 590 лева. Вторият вариант Renault 4 E-Tech electric носи името Comfort range (комфортен пробег) и се задвижва от електромотор със 150 к.с. с литиево-йонна батерия с капацитет 52 кВтч и цената му започва от 65 590 лева.
Интересното е, че дори базовата версия се предлага с термопомпа за подобряване на пробега и комфорта, включително при ниски температури. Тази функция не е лесно достъпна дори при много по-скъпи автомобили. Но и Renault 4 E-Tech electric вече съвсем не е достъпен автомобил и честно казано, очаквах цените да са по-ниски. Ако колата не се продава добре на българския пазар, ще се наложи Renault да намали цените у нас.
Технически характеристики
Renault 4 E-Tech electric EV150 (52 кВтч)
Размери
Дължина: 4143 мм
Широчина: 1796 мм
Височина: 1572 мм
Междуосие: 2624 мм
Собствено тегло: 1462 кг
Брутен капацитет на батерията: 52 кВтч
Двигател
Тип: синхронен електромотор с постоянен магнит
Максимална мощност: 150 к.с.
Максимален въртящ момент: 245 Нм
Скоростна кутия: 1-степенна автоматична
Задвижване на колелата: предно
Показатели
Максимална скорост: 150 км/ч
Ускорение от 0-100 км/ч: 8,2 секунди
Среден разход на електрическа енергия: 15,1 кВтч/100 км
Комбиниран автономен пробег (WLTP): 408 км
Цена на тествания модел с ДДС: 74 590 лева (Iconic)
Последвайте ни във Facebook и Instagram, за да научавате първи новостите от света на автомобилите.
Ако вярвате в правото си на обективна информация, подкрепете ни.
Вашето дарение от всякакъв размер и по всяко време означава много за нас.
Скъпи читатели,
Днес, повече от всякога, независимата журналистика има нужда от вас.В мисията си да предоставяме обективни, достоверни и навременни новини разчитаме на вашата подкрепа.
Ако вярвате в правото си на обективна информация, подкрепете ни.
;void(0);){kind=link}
', '_blank', 'width=500,height=300');void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}