Mazda 6e привлича с красота, но пленява с високо качество и комфорт
Новият японски седан беше признат за автомобила с най-добър дизайн, но вади още много скрити козове на пътя
Преди малко повече от месец изцяло електрическата Mazda 6e беше удостоена с наградата "Световен автомобилен дизайн на годината" за 2026 г. Това признание никак не е случайно, тъй като новата Mazda 6e безспорно е най-красивата нова кола, появила се през последната година.
Нейните елегантни пропорции, изваяни форми и повърхности, както и топлият, приветлив интериор изразяват перфектния баланс от движение, хармония и прецизност, дълбоко вкоренени в японското майсторство. Но новата Mazda 6e има още много скрити козове, които ще "изиграе", когато е на пътя.
Вижте новата Mazda 6e >> >> >>
Още при първата ми пряка среща с Mazda научих, че това е марка с изразена индивидуалност, която прави нещата по свой собствен начин. Нещо повече - прави го, когато прецени, че е най-подходящият момент, без да следва тенденциите на други производители.
През последните 10 години, когато повечето автомобилни компании спират или ограничават производството на кабриолети, Mazda не само продължава да предлага емблематичния си роудстър MX-5, но дори ни уверява, че той ще има наследник (NE), отново с бензинов двигател и ръчни скорости.
Mazda 6e спечели наградата „Световен автомобилен дизайн“ за 2026 година
Освен това, във време, когато повечето автомобилни производители спряха моделите с дизелов двигател, Mazda предлага флагманите си CX-60 и CX-80 със съвършения 3,3-литров 6-цилиндров турбодизелов двигател. Докато голяма част от компаниите намаляват работния обем на двигателите до 1 литър и 3 цилиндъра, Mazda залага на 2,5-литров 4-цилинров бензинов двигател в по-голямата част от настоящата си гама.
Но Mazda е отворена за всичко, което има бъдеще. Затова през миналата година японската марка представи своя първи изцяло електрически седан - Mazda 6e. Това не е първият електрически автомобил на Mazda. През 2020 г. компанията представи кросоувъра MX-30, който първо беше изцяло електрически и имаше по-градско усещане, но след това, през 2023 г. се предлагаше на пазара с роторен бензинов двигател като генератор. Днес и двата модела са минало, но помогнаха на Mazda да намери правилния път към електрическата мобилност.
Новата Mazda 6e дебютира с два варианта на електрическо задвижване
Ето че сега, пред мен и пред обектива на фотографа Георги Павлов, е новата Mazda 6e - безспорно най-красивият автомобил, появил се през последната година. Той победи другите два финалиста в конкурса - Kia PV5 и Volvo ES90. Повече харесвам единствено Mazda MX-5, която беше отличена със същата награда за дизайн през 2016 г.
Новата Mazda 6e впечатлява с голямата си дължина от 4,92 метра от предната до задната броня и наистина гладък силует за подобряване на ефективността, както и за въздействие по отношение на дизайна. Отпред особено впечатление прави новата обтекаема решетка с характерно осветление, което прави модела лесно разпознаваем в тъмното, както и ниския му, стилизиран капак.
За да постигнат по-голяма аеродинамична ефективност, отстрани инженерите са поставили много обтекаеми 19-инчови джанти и вградени дръжки за отваряне на вратите. Междуосието е много широко, почти 2,90 метра, за да побере батериите и за да предложи огромно място вътре в салона. Задните светлини също са много отличителни, като напомнят на фаровете на третото поколение на Mazda RX-7.
В същото време крилото отзад е препратка към предпоследната Mazda 626, която се произвеждаше от 1992 до 1997 г. Прибиращото се крило се издига нагоре според скоростта, но може да се показва или прибира непрекъснато по желание на водача. Вратите без рамки също са акцент в дизайна и напомнят за луксозните купета с четири врати. В задната част надписът MAZDA е заменил логото на марката Mazda под светлинната лента на стоповете.
Най-много ми харесва обаче това, че новата Mazda 6e не е седан с четири врати, а седан с пет врати, наричан също лифтбек. Тъй като капакът на багажника се отваря заедно със задното стъкло напълно автоматично, има огромен отвор за товарене, така че пътниците да могат да разположат удобно куфарите си, саковете и всичко необходимо.
Обемът на багажника варира от 466 литра до 1074 литра със сгънати седалки, към което трябва да добавим и практичния преден багажник с още 72 литра, който е чудесен за съхранение на кабелите за зареждане.
Вътре новата Mazda 6e се откроява с доброто си присъствие, с много елегантен дизайн. Това е допълнително подчертано в тестовия автомобил, благодарение на бежовия му цвят, контрастиращ с графитения екстериор. Тестваният от нас модел Mazda 6e е в най-високото ниво на оборудване Takumi Plus, което е снабдено с много функции. В интериора са използвани материали, които са едновременно приятни на допир и за окото, много от които са меки.
Когато детайли като контролите на мигачите, бутоните за прозорците или подлакътниците на вратите и централният подлакътник ви създават приятно усещане, това означава, че дизайнерите не са пестили от качествени материали. Точно това се усеща, когато седнете за волана на новата Mazda 6e. Седалките са много удобни, с пълни електрически регулировки, отопление и вентилация, а естетически са много добре направени. Тапицерията в нивото Takumi Plus се предлага в кафява кожа Nappa и велур.
Пред погледа на водача е разположен 10,2-инчов дисплей на арматурното табло, head-up дисплей, който проектира най-важната информация директно върху предното стъкло с много добра резолюция и прецизна и точна графика. В центъра на арматурното табло изпъква 14,6-инчовия сензорен дисплей на мултимедийната система, който обединява почти всички контроли на автомобила, предлагайки опростено меню и структура на функциите.
Ако дори бегло сте запознати с управлението на смартфон или таблет, ще се справите лесно с дисплея. Има гласово управление на 9 езика и управление с жестове с дясната ръка. Можете да кажете "Хей Мазда" и да пожелаете колата да затвори прозорците или да включи аудиосистемата SONY с 14 високоговорителя.
Достъпът до втория ред седалки е почти толкова удобен, колкото в Mazda CX-60, въпреки че тук каросерията е по-ниска. Вътре пространството за краката е особено забележително, благодарение на дългото междуосие, което споменахме в началото. Има достатъчно място в надлъжната равнина.
Човек с ръст около 1,75 метра има огромно място пред коленете си и достатъчно много място за главата за комфортно пътуване. На покрива има голям панорамен покрив като стандартно оборудване. Задните седалки предлагат детайли като вентилационни отвори, USB порт, централен подлакътник с поставка за чаши, куки за окачване на дрехи и дръжка за захващане на покрива.
Новата Mazda 6e се предлага в две версии на задвижване. В първия вариант колата е оборудвана с литийво-желязо-фосфатна батерия (LFP) с брутен капацитет 68,8 кВтч, електрически мотор с мощност 258 к.с., въртящ момент 320 Нм и има автономен пробег пробег от 479 км. Приема максимална мощност на зареждане от 165 кВт при постоянен ток и 11 кВт при променлив ток. Според спецификациите, може да ускори от 0 до 100 км/ч за 7,6 секунди и да достигне максимална скорост от 175 км/ч.
Новата Mazda 6 идва у нас през септември на атрактивна цена
В нашия случай тестваме Mazda 6e с по-голяма автономност. Мощността ѝ е 245 к.с., а въртящият момент остава 320 Нм. Батерията е променена по състав и размер, като вече е с технология NMC (никел-манган-кобалт) и има капацитет от 80 кВтч.
В този случай зарядната мощност е 90 кВт при постоянен ток и 11 кВт при променлив ток. Тук вече автономният пробег в комбиниран цикъл достига 552 км, а в градски условия производителят обещава до 692 км. С тази батерия Mazda 6e ускорява от 0 до 100 км/ч за 7,8 секунди и има максимална скорост от 175 км/ч.
Първото нещо, което усещаме, когато седнем зад волана на новата Mazda 6e, е, че тя е много приятна и удобна кола за каране. Лесна е за управление и осигурява плавна мощност, което винаги подобрява шофирането. Ако искате отзивчивост, ще я получите, благодарение на тези 245 к.с., изпратени към задния мост. С тази мощност, ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 7,8 секунди. Това позволява плавно изпреварване и пъргави маневри, като например включване в магистрали.
Спринтът от място до 50 км/ч отнема едва 3,1 секунди, а ускорението от 80 до 120 км/ч става за 4,6 секунди, така че няма да ви липсва динамика нито при старта от светофара, нито при изпреварване на междуселищен път. Има три режима на шофиране - Normal, Sport и Individual. В последния можете да регулирате реакцията на електромотора, рекуперацията на енергия и реакцията на волана, за да отговарят на нуждите ви.
На пътя новата Mazda 6e има какво да покаже дори и на най-взискателните водачи. Шасито е ориентирано към шофьорските изживявания и още от първите километри мога да кажа, че е невероятно добре балансирано по отношение на контрола. Колата следва перфектно завоите и за разлика от повечето електромобили със задно предаване, изобщо не презавива, като остава концентрирана в центъра на платното.
От друга страна, новата Mazda 6e предлага много добре балансирано окачване, с впечатляващ инерционен контрол в завоите и фантастично абсорбиране дори и на най-острите неравности. Разполага със система от амортисьори тип McPherson отпред и многораменно задно окачване.
На магистралата колата осигурява висок комфорт, благодарение на гореспоменатото окачване, но също така се усеща и стабилната стойка на пътя, благодарение на междуосието, както и на отличната звукоизолация, която забавя началото на умората у водача.
Много важен момент в шофирането е усещането на педала на спирачката, което е много добре проектирано. Леко е твърдо, което ни дава много по-голяма чувствителност, което е нещо наистина важно в електрическа кола. Инженерите са успели да го направят така, че водачът да не забелязва прехода от регенеративно спиране към накладки и дискове.
По време на теста, пътувайки предимно в столицата, с кратък участък по магистрала и по околовръстни пътища, разходът на електроенергия се установи около 14 кВтч/100 км, което прави Mazda 6e ефикасен автомобил за ежедневно ползване с автономност приблизително 570 км с едно зареждане.
В България новата Mazda 6e се предлага с "Еко бонус" от 4000 евро с ДДС и цената стартира от 40 490 евро с ДДС за нивото на оборудване Takumi със стандартна батерия. Вариантът с по-голямата батерия в ниво Takumi започва от 42 090 евро с екобонуса.
Стандартното оборудване Takumi се предлага с функции като кожена тапицерия, панорамен покрив, head-up дисплей, аудиосистема SONY, 360-градусова система от камери и други. Оборудването Takumi Plus струва допълнително 2000 евро и включва кожен салон с велур, двуцветен волан, луксозно фолио с шарка на тъмна дървесина, електрически люк на покрива и електрическа щора.
Технически характеристики
Mazda 6e (258 к.с.)
Размери
Дължина: 4921 мм
Широчина: 1890 мм
Височина: 1491 мм
Междуосие: 2895 мм
Собствено тегло: 1962 кг
Брутен капацитет на батерията: 68,8 кВтч
Двигател
Тип: един синхронен електромотор
Максимална мощност: 258 к.с.
Максимален въртящ момент: 320 Нм
Скоростна кутия: 1-степенна автоматична
Задвижване на колелата: задно
Показатели
Максимална скорост: 175 км/ч
Ускорение от 0-100 км/ч: 7,6 секунди
Среден разход на електрическа енергия: 16,6 кВтч/100 км
Автономен пробег (WLTP): 479 км
Емисии на СО2 0 г/км
Цена на модела с ДДС: 40 490 евро (Takumi)
Последвайте ни във Facebook и Instagram, за да научавате първи новостите от света на автомобилите.
Ако вярвате в правото си на обективна информация, подкрепете ни.
Вашето дарение от всякакъв размер и по всяко време означава много за нас.
Скъпи читатели,
Днес, повече от всякога, независимата журналистика има нужда от вас.В мисията си да предоставяме обективни, достоверни и навременни новини разчитаме на вашата подкрепа.
Ако вярвате в правото си на обективна информация, подкрепете ни.
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}