Балансът на силите на световния автомобилен пазар все по-осезаемо се измества в полза на Китай. Анализ на консултантската компания EY показва, че за първи път вносът на автомобили и автомобилни компоненти от Китай към ЕС е надминал износа на ЕС за Китай.

През миналата година износът на ЕС е намалял с 34% до 16 млрд. евро, докато вносът от Китай е нараснал с 8% до 22 млрд. евро.

И на национално равнище тенденцията е ясно видима. В Германия, автомобилната сила на Европа, през 2025 година Китай е бил едва шестият по значение износен пазар. Макар германският износ за Китай да остава по-висок от вноса, разликата се е свила значително: от 30 млрд. евро през 2022 година до 13,6 млрд. евро през 2025 година. В същото време вносът на автомобили от Китай е нараснал с две трети до 7,4 млрд. евро. EY прогнозира, че при запазване на тези тенденции още през тази година вносът и износът могат да се изравнят.

Засега германските автомобилни производители успяват да защитят пазарните си дялове на вътрешния пазар, но китайските компании вече са заели забележими позиции на други европейски пазари.

Очакванията са конкуренцията през тази година да се изостри, което допълнително увеличава натиска върху Германия като център на автомобилното производство. Паралелно с това сегментът на автомобилните компоненти, и по-специално батериите за електромобили, продължава да бъде област на силно влияние за китайските доставчици.

Тези процеси вече се отразяват във финансовите резултати на германския автомобилен сектор. През 2025 година приходите на отрасъла са намалели с 1,6% до малко под 528 млрд. евро, а печалбите на производителите и доставчиците са се понижили рязко. Заетостта в сектора е спаднала с 6,2% до 725 000 души, което е най-ниското равнище за последните 14 години. Множество компании, сред които Mercedes-Benz, Volkswagen и техните доставчици Bosch, Aumovio, ZF Friedrichshafen и Mahle, изпълняват програми за съкращаване на персонал.

Три нови модела на Dongfeng бяха представени предпремиерно в София