Германската компания Volkswagen разработи ново пълнохибридно задвижване, което съчетава временно електрическо шофиране с висока ефективност и дълъг пробег. Новата задвижваща система е планирана да се използва в Golf Hybrid и T-Roc Hybrid от четвъртото тримесечие на годината.

Новите хибридни модели не зависят от зарядни кабели и зарядна инфраструктура - енергията за електрическото задвижване се рекуперира на борда на тези модели на Volkswagen чрез рекуперация и използване на бензинов двигател с турбокомпресор в комбинация със задвижващ електромотор и генератор. Новата пълнохибридна система в бъдеще ще се предлага в две нива на мощност и предлага намален разход на гориво в сравнение с мекото хибридно задвижване.

Новият Volkswagen T-Roc „открадна“ екстри от Tiguan и Tayron (тест-драйв)

Новият Volkswagen T-Roc „открадна“ екстри от Tiguan и Tayron (тест-драйв)

Второто поколение на бестселъра привлича с модерен дизайн, технологичен интериор и радва с динамично пътно поведение

Пълноценното хибридно задвижване предлага множество предимства. В сравнение с по-простия мек хибрид, то позволява по-висок дял на електрическо шофиране и по този начин по-ниски стойности на емисиите и разхода на гориво, както и намалени разходи за гориво. В сравнение с външно зареждащото се plug-in хибридно задвижване, разходите за закупуване на пълния хибрид са по-ниски и не изисква зарядна инфраструктура.

Volkswagen Golf Hybrid и T-Roc Hybrid
Volkswagen Golf Hybrid и T-Roc Hybrid Снимка: Volkswagen

Вземайки за пример Golf, новата хибридна система може да бъде идентифицирана с обозначението Hybrid и запълва празнината между мекия хибрид, който вече се предлага като eTSI, и plug-in хибридите. Те могат да бъдат поръчани в Golf под етикета eHybrid или като спортния модел GTE.

По този начин Volkswagen използва още по-широк спектър от електрифицирани задвижващи системи, което му позволява да предложи подходящо решение за задвижване за всеки сценарий на употреба и всеки клиент, в допълнение към изцяло електрическите модели от гамата на ID.

Иновативен хибриден модул

Новото хибридно задвижване захранва предния мост. Неговите основни компоненти са хибридният модул, бензиновият двигател с турбокомпресор (TSI) и литиево-йонната батерия. Хибридният модул включва електромотор като задвижващ механизъм, втори електромотор като генератор, силова електроника, диференциал и едностепенна скоростна кутия, както и електронно контролиран многопластов съединител със собствен контролен блок, който се използва за включване и изключване на бензиновия турбодвигател в задвижващата система.

Volkswagen подготвя премиерата на новия T-Roc R

Volkswagen подготвя премиерата на новия T-Roc R

Новият динамичен SUV ще получи двигател от Golf R с мощност 333 к.с., система 4Motion и автоматична скоростна кутия

В предната част са интегрирани също електрически компресор на климатика и електрически сервоусилвател на спирачките. Високоволтовата батерия, съчетана с хибридното задвижване с никел-манган-кобалтови клетки и с брутен капацитет от 1,6 кВтч,, е интегрирана в пода на колата в задната част както на Golf, така и на T-Roc.

Три режима на работа на системата

Инженерите на Volkswagen са проектирали взаимодействието между бензиновия двигател с турбокомпресор (1.5 TSI evo2), двата електромотора и високоволтовата батерия, за да постигне добър баланс между ефективност, динамика и комфорт. Електромоторът, отговорен за задвижващата мощност, замества или подпомага бензиновия двигател с турбокомпресор във всички фази, в които той предлага допълнителна ефективност.

Например, Golf Hybrid и T-Roc Hybrid често работят само на електричество, което ги прави много тихи при потегляне, при ниски скорости и по този начин в градския трафик. Системата за задвижване предлага три режима на работа, които се активират автоматично от автомобила в зависимост от профила на употреба.

Volkswagen Golf Hybrid и T-Roc Hybrid
Volkswagen Golf Hybrid и T-Roc Hybrid Снимка: Volkswagen

Първият режим е задвижване на ток, при движение с ниски скорости, задвижвано само от електромотора, а бензиновият двигател е изключен. Вторият режим е серийно задвижване, при който работят електромоторът и генераторът, а задвижването е с електромотора. Бензиновият двигател е активен, но разединен, за да генерира енергия за електромотора чрез генератор в оптимален работен прозорец и по този начин да удължи електрическия пробег.

Volkswagen Golf беше обновен за своята 50-годишнина

Volkswagen Golf беше обновен за своята 50-годишнина

Легендарният кръстник на цял клас автомобили празнува половинвековен юбилей с деликатен фейслифт

Третият режим е паралелно задвижване, при който бензиновият двигател и електромоторът работят заедно и последният е активен като основна задвижваща система от около 60 км/ч по пътища и магистрали, а електромоторът подпомага турбодвигателя например като бустер при ускорение.

Три профила на шофиране

Водачът на Volkswagen ще може да избира между три профила на шофиране на новите Golf Hybrid и T-Roc Hybrid и това са Eco, Comfort и Sport. В профила на шофиране Eco максималната мощност на системата е ограничена до 70%, а функцията boost е деактивирана, за да се намали разходът на енергия.

Профилът Comfort не ограничава мощността на системата и позволява функцията boost. В профила на шофиране Sport динамичните характеристики се постигат чрез по-ранно превключване на задвижването в сериен режим, така че пълната мощност да е налична бързо.

Започна серийното производство на новия Volkswagen Golf

Започна серийното производство на новия Volkswagen Golf

Обновеното технически и визуално осмо поколение на модела е по-атрактивно, интелигентно и ефективно от всякога

Последвайте ни във Facebook и Instagram, за да научавате първи новостите от света на автомобилите.