Румънската марка Dacia, част от Renault Group, надгражда гамата силови агрегати за Duster и Bigster с новия двигател hybrid-G 150 4x4, наличен и за двата модела. Комбинацията от хибридна технология, двугоривен агрегат и задвижване на всички колела 4x4 се внедрява за първи път в света. Този хибриден мотор, работещ с бензин и с пропан-бутан (LPG), е ефективен, гъвкав и лесен за шофиране.

Вижте новите модели на Dacia Duster и Bigster  >>  >>  >>

Той комбинира 1,2-литров 3-цилиндров бензинов двигател с 48-волтова хибридна технология mild-hybrid с мощност 140 к.с. на предния мост с електромотор с пикова мощност 31 к.с. на задния мост. Общата максимална мощност е 154 к.с. с въртящ момент 230 Нм за двигателя с вътрешно горене и до 87 Нм за електромотора. Новият двигател с вътрешно горене е съчетан с 6-степенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител и пера на волана, а електрическият мотор - с 2-степенна скоростна кутия с изключващ се заден мост.

Dacia Bigster
Dacia Bigster Снимка: Dacia

Двустепенната скоростна кутия с разположения отзад електрически мотор се прилага за първи път в света. Осигурявайки висок въртящ момент към колелата при ниски обороти на първа предавка за максимални офроуд възможности, тази иновативна технология може да се използва и до 140 км/ч за постигане на мощност, електрическо задвижване, моторна спирачка и офроуд проходимост при използване на втора предавка.

Неутралната позиция при изключен съединител елиминира загубите от триене на пътя за по-нисък разход на гориво в режим 2WD, например при постоянна скорост на автомобила по магистрала. Предавките на автоматичната скоростна кутия с двоен съединител могат да се сменят с пера за превключване на волана - за първи път при Dacia. Тази функция е особено полезна при офроуд, теглене и шофиране в планината.

Dacia Duster
Dacia Duster Снимка: Dacia

С електрическия мотор, свързан към задните колела, и самозареждащата се по време на забавяне и спиране 48-волтова литиево-йонна батерия с капацитет 0,84 кВтч, силовият агрегат често може да работи в електрически режим. В градски цикъл Duster и Bigster hybrid-G 150 4x4 могат да останат в електрически режим до 60% от времето за шофиране.

Този двугоривен хибриден агрегат съчетан със задвижване 4х4 е уникален на пазара и се възползва от достъпната цена на на пропан-бутана, като осигурява значителни икономии. Тази технология намалява експлоатационните разходи с 30% и емисиите на CO2 с 20 г/км, в сравнение с настоящото предложение за двигател mild hybrid 130 4x4.

Dacia Duster
Dacia Duster Снимка: Dacia

С двата си 50-литрови резервоара за гориво - един за бензин и един за пропан-бутан, Duster гарантира пробег до 1500 км без презареждане. Новият силов агрегат оптимизира разхода на гориво, като средно възлиза на едва 7,1-7,2 л/100 км пропан-бутан и 5,5-5,6 л/100 км бензин. Емисиите на CO2 са съответно 116-118 г/км при движение на пропан-бутан и 124-126 г/км на бензин.

С разположен отзад електрически мотор, задвижването на всички колела предлага редица предимства, като две предавателни числа за оптимизиране на условията на шофиране в режим 4x4 до 140 км/ч, изключващ се заден мост за намалено триене и следователно по-нисък разход на гориво и емисии на CO2, въртящ момент, наличен незабавно, щом се установи загуба на сцепление, подобрена управляемост на пътя и извън него.

Dacia Duster
Dacia Duster Снимка: Dacia

С тези силови агрегати Duster и Bigster разполагат с 6 режима на шофиране за всички ситуации. В режим Auto автомобилът автоматично превключва между задвижване 4x2 и 4x4. Режимът Eco е за максимални икономии, с превключване в режим 4x4 в случай на загуба на сцепление. Режимът Snow е предвиден за по-безопасно шофиране при задвижване 4x4 по хлъзгави пътища.

Режимът Mud/Sand е предназначен за постоянно оптимизирано задвижване 4х4 по нестабилни повърхности, а Lock е за шофиране извън пътя по неравен терен при ниска скорост. И последният Hill Descent Control е предвиден за контрол на спускането по наклон, за контрол върху волана и стабилизиране на скоростта на автомобила при шофиране надолу със скорост между 3 и 30 км/ч.

Dacia Bigster
Dacia Bigster Снимка: Dacia

Новият двугоривен двигател Hybrid-G 150 4x4 поддържа офроуд възможностите на Duster и Bigster, като същевременно осигурява подобрена управляемост с автоматичната скоростна кутия и разположения отзад електрически мотор. Новият силов агрегат ще бъде наличен за Duster и Bigster до края на годината. Все още няма информация за цените на новите версии. В момента Duster започва от 38 090 лева, а Bigster - от 45 990 лева.

Нови двигатели за Duster

Новата Dacia Duster също ще се предлага с обновена гама силови агрегати, като добавя хибридните версии hybrid 155 и mild hybrid 140, които скоро ще могат да се поръчват, а новият двигател Eco-G 120 се очаква да бъде наличен за поръчки до края на годината. Вариантът Hybrid 155 ще замени hybrid 140, mild hybrid 140 ще замени mild hybrid 130, а Eco-G 120 ще замени Eco-G 100.

С новата гама от силови агрегати, Duster предоставя повече мощност и управляемост и същевременно остава ценово достъпен. По този начин Duster ще се предлага с избор от четири силови агрегата, включително hybrid-G 150 4x4, всички отговарящи на стандарта Евро 6e-bis.

Dacia Duster
Dacia Duster Снимка: Dacia

След Bigster вече и Duster ще се предлага с новия силов агрегат hybrid 155. Той съчетава 1,3-литров 4-цилиндров бензинов двигател с мощност 109 к.с., два електрически мотора - един с мощност 50 к.с. и високоволтов стартер/генератор, батерия с капацитет 1,4 кВтч и автоматична електрическа скоростна кутия. Той има четири предавки за двигателя с вътрешно горене и още две за електромоторите.

Тази комбинирана технология е възможна благодарение на липсата на съединител. Функцията за регенеративно спиране работи заедно с батерията, с висок капацитет за рекуперация на енергията, и с ефективната автоматична скоростна кутия, позволявайки на Duster да остане в електрически режим до 80% от времето в града. Освен това автомобилът винаги стартира в електрически режим. С новия двигател hybrid 155, Duster постига разход на гориво в комбиниран цикъл от едва 4,6 л/100 км, който е с 8% по-нисък спрямо hybrid 140 и емисии на CO2 от само 105 г/км.

Dacia Duster
Dacia Duster Снимка: Dacia

При модела Duster mild hybrid 140 са съчетани 1,2-литров 3-цилиндров бензинов турбодвигател от ново поколение, базиран на цикъла на Милър с 48-волтова система mild hybrid и 6-степенна механична скоростна кутия. Хибридната система поддържа двигателя с вътрешно горене по време на фазите на стартиране и ускоряване.

Тя оптимизира удоволствието от шофирането и намалява средния разход на гориво от 5,4 л/100 км и емисиите на CO2 от 122 г/км с около 10% в сравнение с бензинов двигател с еквивалентна мощност. Рекуперативното спиране презарежда батерията с капацитет 0,8 кВтч като част от процес, който е напълно прозрачен за водача.

Dacia Duster ще се предлага като хибрид, автоматик и 4x4 в едно

Dacia Duster ще се предлага като хибрид, автоматик и 4x4 в едно

Новата модификация ще се появи до края на годината и ще има заден мост, задвижван с електрически мотор

Новият Duster ще бъде наличен с по-мощна версия на пропан-бутан Eco-G 120, при която мощността е увеличена с 20 к.с., насочена към клиенти, търсещи повече гъвкавост от силов агрегат с оптимизирани експлоатационни разходи. Като безспорен лидер в Европа при автомобилите, работещи с пропан-бутан (LPG), Dacia е единственият производител, който предлага двугоривни агрегати на бензин/LPG за всички свои модели с двигатели с вътрешно горене.

Dacia Bigster
Dacia Bigster Снимка: Dacia

Когато работи с пропан-бутан, новият Duster Eco-G 120 отделя средно с 10% по-малко CO2 от сравним бензинов двигател. Той осигурява пробег до 1380 км с двата резервоара за гориво с общ капацитет от 100 литра - 50 литра за бензин и 50 литра за пропан-бутан. Резервоарите са разположени под пода на багажника, за да се избегне намаляване на товарното пространство. Функция на таблото позволява бързо и плавно превключване от един тип гориво към друг.

Ново ниво на оборудване за Duster

Едновременно с лансирането на пазара на тези нови силови агрегати, Duster получава нов облик на интериора с ексклузивна тапицерия и декоративни елементи при ниво на оборудване Journey. Седалката на водача вече включва регулиране на лумбалната опора. Нивото на оборудване Extreme ще включва нови черни алуминиеви джанти. С хибридните силови агрегати и двете нива на оборудване вече се предлагат с адаптивен круиз контрол като стандартно оборудване в Journey и допълнително при Extreme.

Последвайте ни във Facebook и Instagram, за да научавате първи новостите от света на автомобилите.