Американската компания Tesla потвърди, че при определени ситуации нейните роботаксита си управляват дистанционно от човешки оператори. Разкритието идва на фона на нарастващ натиск за прозрачност относно реалното ниво на автономност в сектора.

Информацията е част от кореспонденция между компанията и сенатора Ед Марки, който настоява за повече яснота около използването на човешка намеса при автономните превозни средства. Данни са предоставени и от други компании в индустрията, включително Waymo, Zoox и Nuro.

В писмо до сенатора директорът по публична политика на Tesla Карън Стейкли посочва, че дистанционните оператори могат "в редки случаи" да поемат директен контрол над автомобила. Това се случва като "последна мярка, след като всички други възможности за намеса са изчерпани".

Операторите, базирани в Остин, щата Тексас, и Пало Алто, Калифорния, могат да управляват превозното средство при скорост до около 16 км/ч. "Тази възможност позволява на Tesla бързо да премести автомобил, който се намира в рискова ситуация", се казва в позицията на компанията.

Подходът на Tesla се различава от този на Waymo, където дистанционните екипи не поемат пряк контрол, а само дават указания за навигация при проблемни ситуации.

Темата за човешката намеса в автономното управление беше поставена остро още през февруари по време на изслушване в Сената на САЩ. Тогава стана ясно, че дори водещи компании разчитат на т.нар. "дистанционни асистенти", които подпомагат системите в сложни ситуации.

Tesla Cybercab без волан се появи по обществените пътища в Калифорния

Tesla Cybercab без волан се появи по обществените пътища в Калифорния

Пускането на автомобил без волан на обществен път подсказва увереност в автономните възможности на платформата

Разкритията идват и на фона на твърдения на главния изпълнителен директор Илон Мъск, че роботакситата на компанията се движат "без наблюдение от човек в автомобила". Медийни публикации обаче посочват, че в някои случаи Tesla използва придружаващи автомобили с шофьори като допълнителна мярка за безопасност.

Сенатор Марки определи отказа на компанията да предостави конкретни данни за честотата на дистанционните намеси като "особено притеснителен", тъй като операторите имат възможност реално да управляват превозните средства.

От Tesla аргументират липсата на подробности с необходимостта да защитят "търговски тайни и конкурентни практики" в бързо развиващия се сектор на автономните автомобили.

Експерти предупреждават, че дистанционното управление крие и технологични рискове, включително забавяне на сигнала и ограничена видимост за оператора. Според преподавателя по инженерство Миси Къмингс от университета "Джордж Мейсън", компаниите имат стимул да не разкриват детайли за тези операции.

"Ако хората разберат колко често се намесват операторите, ще стане ясно колко далеч сме все още от напълно автономните автомобили", коментира тя.

Tesla започна производството на безпилотния автомобил Cybercab

Tesla започна производството на безпилотния автомобил Cybercab

Първото превозно средство на компанията, създадено специално за автономно шофиране, слезе от поточната линия на завода в Тексас