Ръководителят на програмата Cybertruck в Tesla, Сидхант Авасти, обяви, че напуска компанията след повече от осем години работа. Авасти, който започва кариерата си в Tesla като стажант, поема ръководството на проекта Cybertruck през септември 2022 г., малко повече от година преди пазарния дебют на автомобила.

"Това решение не беше лесно, особено с оглед на предстоящия вълнуващ растеж", написа той в своя публикация в LinkedIn. "Автомобилите на Tesla са невероятно сложни системи, които често не получават заслуженото признание."

Илон Мъск: Пикапите Cybertruck на Tesla изискват безпрецедентна прецизност при сглобяване

Илон Мъск: Пикапите Cybertruck на Tesla изискват безпрецедентна прецизност при сглобяване

Милиардерът сравни сложността на задачата с производството на конструкции от Лего

Към момента остава неясно дали Авасти напуска по собствено желание, или е бил принуден да се оттегли от ръководството начело с Илон Мъск. Оттеглянето му обаче съвпада със стратегическата промяна в компанията, която все по-често заявява намерение да се фокусира върху изкуствения интелект и роботиката за сметка на производството на автомобили.

Авасти е поредният от дълга поредица висши мениджъри, които напускат Tesla през тази година на фона на спадащите продажби на автомобили. Въпреки високата си пазарна оценка, компанията отчита значителен спад в приходите от основния си бизнес. Самият Cybertruck се превърна в един от най-сериозните проблеми, съпътстван от технически неизправности и разочароващи пазарни резултати.

Дори временният ръст на интереса, предизвикан от изтичането на федерална данъчна отстъпка от 7500 долара на 30 септември, не успя да спре спада в продажбите. Компанията отчете спад в тримесечната печалба за четвърти пореден път. В опит да се подобрят данните, други компании на Мъск като SpaceX и xAI закупиха хиляди бройки от пикапа.

Футуристичният автомобил се оказа разочарование и за купувачите. От пускането му на пазара в края на 2023 г. досега той е бил изтеглян от пазара цели десет пъти. Пикапът, който Мъск някога описа като "устойчив на апокалипсис" и способен да се движи по Марс, страда от сериозни конструктивни недостатъци - от големи панели от неръждаема стомана, които могат да се откъснат по време на движение, до декоративни елементи, способни да блокират педала на газта.

Техническите му характеристики също не отговориха на очакванията, предлагайки значително по-нисък пробег от първоначално обявения и стартова цена от над 60 000 долара. Първоначалните обещания на Мъск бяха за годишни продажби между 250 000 и 500 000 бройки, но според скорошни данни от кампания по изтегляне, досега са продадени едва малко над 63 000 автомобила.

Напускането на ключови фигури продължава - в същия ден като Авасти своето оттегляне обяви и мениджърът на програмата Model Y, Еманюел Ламакия. Въпреки вътрешните сътресения, основен приоритет за компанията остава задържането на Илон Мъск начело. Миналата седмица акционерите гласуваха с голямо мнозинство в подкрепа на компенсационен пакет за него на стойност, която може да достигне 1 трилион долара, ако той успее да изпълни изключително амбициозни цели, като например увеличаване на стойността на компанията до 8,5 трилиона долара.