Петима души изминаха над 3000 километра с Volkswagen ID.7 Tourer GTX от Ратинген, Германия до Нордкап в Норвегия - най-северната точка на Европа, достъпна по шосе. Експедицията EVenture Extreme, организирана с подкрепата на DKV Mobility, има ясна цел: да опровергае твърдението, че електромобилите не са подходящи за суров северен климат.

Скептицизмът към електрическите коли през зимата обикновено се концентрира върху два аргумента - спад в пробега и проблеми с отоплението при екстремни условия. Действително, литиево-йонните батерии губят част от ефективността си при ниски температури и се зареждат по-бавно. Съвременните електромобили обаче разполагат с термални системи за управление, които поддържат батерията в оптимален температурен диапазон.

Маршрутът преминава през Германия, Дания, Швеция, Финландия и Норвегия, като крайната точка - Нордкап - е достигната на шестия ден. Екипът се сблъсква с температури до минус 30 градуса по Целзий, заледени участъци, силен вятър и ограничена видимост. През януари в тези географски ширини дневната светлина е около два часа, което поставя на изпитание не само техниката, но и физическата и психическата издръжливост на участниците.

Снимка: DKV Mobility

ID.7 Tourer GTX разполага с използваем капацитет на батерията от 86 кВтч. При оптимални летни условия пробегът достига до 710 километра, но при около -10°C може да спадне до приблизително 360 километра. По време на пътуването автомобилът е зареден общо 17 пъти, като консумираната енергия възлиза на 792 кВтч.

Според организаторите достъпът до зарядна инфраструктура е бил осигурен чрез мрежата на DKV Mobility, която предлага достъп до над 1800 точки по маршрута. Въпреки че отвъд Полярния кръг станциите не са толкова гъсто разположени, Норвегия остава една от страните с най-развита зарядна инфраструктура в Европа.

Експедицията не променя физичните закони - студът продължава да влияе на батериите. Но демонстрира, че при правилно планиране на маршрута и адаптирано шофиране електромобилът може да бъде използван и в екстремни зимни условия. Въпросът не е дали електрическите автомобили работят на студено, а доколко водачите са готови да се съобразят със спецификите на технологията.