Mazda не бърза със следващото поколение на култовия роудстър Mazda MX-5 Miata, но вече очертава възможните технологични посоки. Според ръководството на европейския дизайн и развойна дейност, най-логичният начин моделът да покрие бъдещите екологични изисквания, без да натежи, е използването на синтетично гориво вместо електрификация.

Настоящото поколение ND е на пазара от 2014 г., но неговият наследник с вътрешно означение NE "ще се появи след още няколко години", заявява пред нидерландското издание AutoRAI директорът по дизайна за Европа Йо Стенюит.

Все още няма окончателно решение за задвижването, но според него някаква форма на електрификация изглежда вероятна, за да бъдат покрити бъдещите регулации за емисиите. В същото време меките хибридни системи, макар и най-леки, са "най-малко предпочитаната опция" сред разглежданите варианти.

Ръководителят на европейския развоен център на Mazda Кристиан Шулце посочва, че в идеалния сценарий MX-5 NE би използвал двигател с вътрешно горене, работещ със синтетично, CO2-неутрално гориво. Подобно решение би позволило запазване на ниското тегло, баланса и механичната "чистота", които са в основата на философията на модела. Засега обаче инфраструктурата за синтетични горива практически липсва, което прави сценария по-скоро стратегическа цел, отколкото краткосрочна реалност.

Британска компания превърна Mazda MX-5 в суперкола

Британска компания превърна Mazda MX-5 в суперкола

Новият спортен роудстър Keiryo Miata на Rocketeer има чудовищна мощност от 375 к.с. и тежи под 900 кг

Екологичните норми вече оказаха влияние върху модела в Европа. Преди близо две години Mazda прекрати продажбата на 2,0-литровия двигател на континента заради несъответствие с европейските изисквания, като в гамата остана само 1,5-литровият агрегат. В момента инженерите продължават да оптимизират атмосферните четирицилиндрови мотори чрез подобрения в горивния процес, системите за третиране на отработените газове и ефективността, с надеждата по-големият двигател да се завърне преди края на жизнения цикъл на ND.

По-рано компанията загатна за възможността новият 2,5-литров Skyactiv-Z да намери място под капака, но според Шулце това би влошило баланса и управляемостта. Освен това с наближаването на стандарта Euro 7 вероятността по-голям двигател да покрие новите изисквания изглежда малка. 

Следващата Mazda MX-5 ще бъде по-мощна и с ръчна скоростна кутия

Следващата Mazda MX-5 ще бъде по-мощна и с ръчна скоростна кутия

Петото поколение на спортния роудстър вероятно ще бъде с 2,5-литров 4-цилиндров двигател с 48-волтова хибридна технология