Китайски премиум SUV играе в лигата на Lexus и Mercedes (галерия и видео)
Флагманът Omoda 9 комбинира стилен екстериор и изискан интериор на цената на Volkswagen Tiguan
Двете марки Omoda и Jaecoo от китайския концерн Chery навлязоха на българския пазар едва през миналия декември. Те имат задачата да изградят голяма мрежа от търговски и сервизни центрове у нас. Сега автомобилите Omoda и Jaecoo се продават и сервизират в комплекса на компанията "Ауто Франс 3000", която има над 20-годишен успешен опит като дилър на Renault и Dacia за България.
Две нови китайски марки навлизат у нас с гаранция на двигателя от 1 000 000 км
За кратко време двете нови автомобилни марки Omoda и Jaecoo станаха сравнително популярни на българския пазар, обхванаха всички важни сегменти и предложиха на потребителите страхотен флагман. Китайският премиум SUV носи името Omoda 9 и е пример за това колко много са напреднали китайските автомобилни технологии през последните няколко години.
Вижте как изглежда новата Omoda 9 >> >> >>
Новата Omoda 9 представлява plug-in hybrid, има уникален дизайн, който отвън изглежда почти като Lexus, а комфортът на борда е на нивото на европейските премиум марки, като отвътре много напомня на Mercedes-Benz.
И докато Lexus RX 450h+ AWD plug-in hybrid струва 100 990 евро в нивото Luxury, а за Mercedes-Benz GLE 400 e 4Matic Coupe искат сумата от 101 125 евро, то Omoda 9 изглежда като много изгодна сделка на половин цена, започваща от едва 49 590 евро, колкото приблизително струва Volkswagen Tiguan 1.5 eHybrid DSG с мощност 204 к.с.
Размерите на Omoda 9 са дължина 4775 мм, широчина 1920 мм, височина 1671 мм и междуосие 2800 мм. Този елегантен SUV изглежда много достойно и за разлика от много други китайски автомобили, не е прекалено екстравагантен. Ако му сложите лого на Lexus, никой няма се осъмни в това.
Увереният външен вид се допълва от футуристични LED фарове и основни матрични LED светлини. Стилните 20-инчови джанти са обути в тихи гуми Michelin. Засега не се предлагат екстравагантни цветовете, като има избор от черно, слонова кост, нежно сиво и сив мат, които са напълно достатъчни с оглед на предпочитанията на българските потребители.
Вътре можете да избирате между класическо черно покритие и по-наситен червен цвят. След отваряне на вратата и сядане зад волана ще се озовете в наистина много изискан интериор. Архитектурно много изчистената и елегантна кабина може да се похвали с приятни материали като фина кожа Nappa и алуминиеви детайли, но най-много впечатлява първокласната изработка.
Управлението на прозорците, на седалките и лостчетата под волана, както и дизайнът на централния тунел много наподобяват на тези в Mercedes-Benz. В центъра на цялото действие са два 12,3-инчови дисплея, допълнени от head-up дисплей с добавена реалност и много бърза и ясна мултимедийна система, която съчетава контрол на пълните функции на автомобила.
Интериорът включва още панорамен покрив, аудиосистема Sony с 14 високоговорителя, включително два в облегалката за глава на водача, луксозни предни седалки с отопление, вентилация и масаж, както и амбиентно осветление с 256 цвята, безжично зареждане с мощност 50 вата и климатик с филтрация на въздуха.
Под централния подлакътник има климатизирано отделение за съхранение, а също така добре използваемите места за съхранение на централния тунел, които са дори преди подлакътника. Това е място за съхранение под ролетната щора и рафтове за мобилен телефон. Има и поставки за две чаши, който може да се сваля.
Като се има предвид междуосието от 2800 мм, е ясно, че отзад има достатъчно място, а реалното усещане дори надминава очакванията. Има много пространство и тъй като предните седалки са високо разположени, можете дори да кръстосате краката си. Пътниците отзад също имат отделен климатик, отопляеми седалки и могат да регулират ъгъла на облегалките електрически.
Освен това подът е напълно равен, както в електрическите автомобили. Има два USB конектора, които са разположени в сгъваема конзола, така че децата отзад да не ги ритат и да не ги цапат с обувките си. В Omoda 9 все още има по един конектор тип USB-A и един USB-C отпред и отзад.
Флагманският SUV Omoda 9 представлява нещо, което не е съвсем обичайно в сегмента на луксозните plug-in хибриди, подобно на Lexus RX 450h+ AWD plug-in hybrid и Mercedes-Benz GLE 400 e 4Matic Coupe. Автомобилът комбинира така нареченото суперхибридно задвижване, което се състои от 1,5-литров 4-цилиндров двигател с турбокомпресор със 140 к.с.
Вдига 100 км/ч само за 4,9 секунди
Той обаче е допълнен от два електромотора със 100 и 120 к.с., осигуряващи рекуперация, генериране на енергия и задвижване на предните колела. До тях има още един електромотор с 234 к.с., който върти само задните колела. Системната мощност е 530 к.с., а системният въртящ момент е внушителните 700 Нм, предаван на всичките четири колела. Тази тяга ще изстреля Omoda 9 от място до 100 км/ч само за 4,9 секунди.
Колата реагира на газта лесно и с ентусиазъм. След като се изумите от брутално ускорение от място, ще можете да се насладите на светкавично бързата реакция и гъвкавото ускорение, осигурени от моменталната електрическа тяга. Omoda 9 не е спортен автомобил, но със сигурност не е и шумен.
Тази кола по-скоро успокоява страстите, отколкото ги разпалва, така че по-често ще се наслаждавате на спокойно возене на електрическа вълна. Воланът е лек, адаптивното шаси изглажда неравностите, а хибридното задвижване е толкова перфектно координирано, че през повечето време дори не знаете дали шофирате на ток или на бензин.
Освен това, тъй като колелата се задвижват предимно от електромоторите, няма забавяне. По-важна от динамиката обаче е грацията, с която колата следва инструкциите за ускорение. Само можете да усетите финото щракване на 3-степенната трансмисия, когато колата е в хибриден режим. Самата хибридна система работи по такъв начин, че електродвигателите играят основна роля в задвижването, като задният играе по-голяма роля сред тях.
3-степенна хибридна скоростна кутия
При постоянна скорост, той е единственият, който задвижва колата напред. В интерес на стабилността и непоколебимото сцепление с всякаква повърхност обаче, предният електромотор се включва веднага, дори при малко увеличение на газта. Бензиновият двигател произвежда предимно само електричество, но чрез 3-степенна скоростна кутия може да бъде свързан и директно към задвижването. И точно тогава понякога може да се усети гореспоменатото фино щракване.
Колата се държи съвсем различно, например в спортен режим, когато предният електромотор и бензиновият двигател поемат повече работа. Тогава колата е практически с постоянно задвижване на четирите колела, но центърът на тежестта остава върху задния електромотор. Дори когато бензиновият двигател работи, независимо дали като генератор или като част от задвижването, той е много тих и рядко го чувате.
Токът никога не свършва
Както при всички хибриди и plug-in хибриди, и тук батерията никога не се изчерпва. За разлика от повечето plug-in хибриди обаче, той оставя доста енергия в резерв - почти 20%. С други думи, когато капацитетът на батерията падне до 20%, бензиновият двигател се стартира, за да може колата сама да произвежда необходимата електрическа енергия. Има шест режима - Еко, Нормален, Спорт, Сняг, Пясък и Офроуд. С тях не е нужно да се притеснявате за пътуване до вилата дори при лошо време.
Батерията е литиево-желязно фосфатна с капацитет от 34,46 кВтч, което е доста над стандартите за plug-in хибриди. И това се отразява и в смесения пробег на ток по WLTP от 145 км. В зимни условия пробегът е между 100 и 120 км с едно зареждане. Можете да зареждате батерията на бързо зарядно устройство DC с CCS 2 конектор, където би трябвало да получите от 30% до 80% за 25 минути. Можете да използвате до 65 кВт в пиков режим, което също е над стандартите за plug-in хибриди.
Колата винаги се стартира в режим "Еко" и със средно ниво на рекуперация. Можете да смените този режим много лесно, като завъртите средния въртящ се бутон, но степента на рекуперация се сменя в менюто на сензорния екран, което е досадно.
Има три налични нива, но само най-ниското ми се стори логично. С другите две трябва постоянно да следите десния си крак, за да не забави колата твърде много. Omoda 9 използва и двата електромотора за рекуперация, така че можете да си представите забавянето, когато пуснете газта на третото ниво на рекуперация.
При първите поне 100 км Omoda 9 не изразходва гориво, тъй като ги преминава на електричество. Според техническите характеристики обаче, комбинираният разход, т.е. без зареждане, ще бъде 7 л/100 км. На магистралата в лявата лента, разходът беше близо до 8 л/100 км, но в градските и крайградските райони падна до 5 л/100 км. Това е чудесна стойност за толкова голяма кола.
Със заредена батерия и със 70-литровия резервоар, ще можете да изминете в хибриден режим около 1100 км наведнъж. Ще се насладите на всички тези километри в креслото зад волана, в пълен комфорт, защото Omoda 9 е настроена за дълги пътувания, благодарение на своето електромагнитно окачване с променливо демпфиране, по-отзивчивата система за управление и независимото алуминиево задно окачване.
Адаптивно окачване с три нива на твърдост
Omoda 9 се предлага стандартно с адаптивно окачване с три нива на твърдост - Sport, Medium и Normal. Normal е най-мекото и осигурява фантастично возене, което ми хареса. В този режим не може да филтрира късите неравности доста ефективно, но комфортът за мен си заслужаваше. За мнозина средното ниво на твърдост ще бъде по-привлекателно, тъй като се справя по-добре с омекотяването на къси неравности, но все пак поддържа високо ниво на комфорт.
Третото ниво също не е прекалено твърдо, въпреки че разликата е осезаема. Промяната на твърдостта обаче става доста сложно по време на шофиране. Приятното возене е нарушено от мекия педал на спирачката, с който първоначално трудно постигах правилния спирачен ефект.
Всъщност съм много приятно изненадан от този китайски автомобил, който по нищо не отстъпва на именитите си премиум конкуренти. Omoda 9 няма много недостатъци и те са само леко изразени, за да не притесняват. Има далеч повече предимства, които могат приятно да зарадват потребителите, особено като се има предвид изгодната цена.
Omoda 9 се предлага в България само в едно ниво на оборудване Exclusive. Цената в момента е 49 590 евро, а стандартната каталожна цена е 52 590 евро с включен ДДС. Доплащате само за цвета на каросерията - 490 евро за нежно сиво или черно, и 1590 евро за сив мат.
Стандартната тапицерия на интериора е черна, а рубиненочервената се доплаща 390 евро. Производителят предоставя 7-годишна фабрична гаранция или 150 000 км на колата и безпрецедентната гаранция от 1 000 000 км на бензиновия двигател и електрическия мотор.
Китайски SUV изненадва с богато оборудване на атрактивна цена (галерия)
Технически характеристики
Omoda 9 SHS-P Exclusive
Размери
Дължина: 4775 мм
Широчина: 1920 мм
Височина: 1671 мм
Междуосие: 2800 мм
Собствено тегло: 2195 кг
Обем на резервоара: 70 литра
Двигател
Тип: 4-цилиндров турбобензинов + три електромотора
Работен обем: 1499 куб. см
Батерия: литиево-йонна с нетен капацитет 34,46 кВтч
Максимална системна мощност: 530 к.с.
Максимален системен въртящ момент: 700 Нм
Скоростна кутия: 3-степенна автоматична DHT
Задвижване на колелата: AWD/на всички колела
Показатели
Максимална скорост: 180 км/ч
Ускорение от 0-100 км/ч: 4,9 секунди
Средно потребление на гориво: 1,7 л/100 км
Средно количество на емисии CO2: 38 г/км
Автономен пробег на ток: 145 км
Цена на модела с ДДС: 49 590 евро
Последвайте ни във Facebook и Instagram, за да научавате първи новостите от света на автомобилите.
Ако вярвате в правото си на обективна информация, подкрепете ни.
Вашето дарение от всякакъв размер и по всяко време означава много за нас.
Скъпи читатели,
Днес, повече от всякога, независимата журналистика има нужда от вас.В мисията си да предоставяме обективни, достоверни и навременни новини разчитаме на вашата подкрепа.
Ако вярвате в правото си на обективна информация, подкрепете ни.
;void(0);){kind=link}
', '_blank', 'width=500,height=300');void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}