Европейската програма за оценка на нови автомобили по отношение на тяхната безопасност - Euro NCAP, разшири обхвата на своите краш тестове. Това е най-голямата промяна от 2009 г. насам. Въвеждат се четири нови категории: "Безопасно шофиране", "Избягване на инциденти", "Защита при катастрофа" и "Спасяване след инцидент".

Главата "Безопасно шофиране" оценява технологии, предназначени да осигурят безопасно шофиране. Това включва тестове за скорост, разстояние и системи за подпомагане на волана. Акцент е поставен и върху наблюдението на пътниците, по-специално дали превозното средство разпознава кога водачът заспива на волана или дали вътре са оставени деца.

Краш тест с MG 3
Краш тест с MG 3 Снимка: ADAC

Управлението на превозното средство също попада в тази категория. ADAC, като член на Euro NCAP и отговорен и за някои от тестовете за шофиране в Ландсберг и Пенцинг, подчертава, че бъдещите функции на автомобила ще изискват физически бутон или копче. Освен това тестовата програма ще включва шофиране по пътища, различни от обозначените тестови писти, и ще постави по-силен акцент върху надеждността на системата и приемането ѝ от потребителя.

Съвременните превозни средства са законово задължени да имат няколко системи за предотвратяване на произшествия, чиято функционалност се тества в друга от новите категории. Те включват автоматично аварийно спиране и системи за поддържане на лентата. Тестват се и реалистични сценарии, включващи други участници в движението, като велосипедисти, пешеходци и мотоциклетисти.

Краш тест с MG 3
Краш тест с MG 3 Снимка: ADAC

В бъдеще системите ще бъдат изправени пред по-високи изисквания поради вариациите в тестовите сценарии (различни ъгли на удара, метеорологични условия и скорости извън обичайната тестова матрица). Освен това, ще бъде оценена "плавността" на системите - например интензивността на намесата на асистента за поддържане на лентата - за да се увеличи приемането от потребителя.

В категорията "защита при сблъсък" пасивни системи като структурата на автомобила, предпазните колани, въздушните възглавници и облегалките за глава се изследват като част от краш тестовете. Ново допълнение е тест за челен сблъсък при 35 км/ч. Изследванията на ADAC за произшествия наблюдават увеличение на произшествията с ниска скорост през последните години, при които по-специално възрастните хора са претърпели по-сериозни наранявания.

Краш тест с MG 3
Краш тест с MG 3 Снимка: ADAC

Това се потвърждава от скорошен тест с MG 3, който вече беше оценен миналата година като част от Euro NCAP: При 35 км/ч водачът изпитва по-големи сили, отколкото при 50 км/ч. Обяснението за това е, че производителите проектират каросерията и обтягането на предпазния колан за по-високи скорости. Адаптивните системи, които се настройват към скоростта на удара и теглото на пътника с колан, могат да доведат до подобрения.

В бъдеще Euro NCAP ще използва различни манекени на различни позиции в превозното средство, за да увеличи изискванията. Освен това, компютърно симулирани катастрофи с цифрови човешки модели ще допълнят тестовете с манекени, за да предоставят по-реалистична картина на последствията от произшествието.

Краш тест с MG 3
Краш тест с MG 3 Снимка: ADAC

Последният стълб за оценка се фокусира върху това как хората могат да бъдат спасени от превозното средство след произшествие. Разглежданите фактори включват наличието на спасителни листове, функционалността на системата eCall и специфични функции след катастрофа.

Електрическите автомобили трябва също така да имат изолация на батерията с високо напрежение и защита от прегряване. Електрическите дръжки на вратите и капаците на багажника трябва да останат функционални след удар, за да получи превозното средство добра оценка в тази категория. Прозорците също трябва да могат да се отварят след потапяне във вода.

Краш тест с MG 3
Краш тест с MG 3 Снимка: ADAC

Последвайте ни във Facebook и Instagram, за да научавате първи новостите от света на автомобилите.