Проектите „Turbosteamer“ и „Термоелектрически генератор (TEG)”, по различен път търсят начини за генериране на енергия от остатъчната топлина, което да доведе до повишаване на ефективността. В това се крие значителен потенциал за икономия. Това е още един крайъгълен камък на философията BMW EfficientDynamics за постигането на по-ниски емисии и разход на гориво при същевременно по- висока динамика и мощност.
При проекта „Turbosteamer" специалистите BMW Group Forschung und Technik работят по система за оползотворяване на остатъчната топлина, която работи на парния цикъл. 
За най-новото поколение на Turbosteamer инженерите са разработили иновативна „парна машина", базирана на принципа на турбина с постоянно налягане, която има значителни преимущества по отношение на разходите, теглото и размерите в сравнение с досегашните концепции. Системата ще тежи между 10 и 15 кг. и ще бъде в състояние напълно да покрие нуждите от електроенергия на бордната мрежа на автомобила при движение по междуградски пътища и автомагистрали." - обяснява Юрген Ринглер, ръководител на групата за термични преобразуватели на енергия към BMW Group Forschung und Technik.
Проектът Термоелектрически генератор също е преминал през няколко етапа на разработка, които го доближават до въвеждането в серийно производство. Двете разработени до настоящия момент системи се различават по мястото си на монтаж - едната е предназначена за монтиране в изпускателна система, а другата в тази за рециркулация на отработените газове. Разработката, предназначена за изпускателната система, довежда до значителни подобрения по отношение на компонентите, особено що се отнася до теглото и размерите. Термоелектрическият    генератор    директно    превръща    топлината    в електрическа    енергия.
И докато някои технологии на BMW EfficientDynamics като регенерацията на спирачната енергия или функцията Auto-Start-Stop осигуряват понижаване на разхода на гориво само при спиране или при дълги престои, то чрез интелигентното управление на топлината се постига икономия на гориво и по време на движение. Така например в бъдеще чрез изолиране на моторния отсек е възможно запазването на температурата на задвижването, така че фазата на студения старт да е колкото се може по-кратка.