Забравете за страстта, емоцията и дизайна. За мнозина колекционери на ретро автомобили водещата причина се оказва пазарната стойност на даден модел и това дали той ще повиши цената си. Може би най-яркият пример за тази промяна в културата на търсене е BMW E30 M3 - автомобил, който извървя пътя от суров пистов боец до инвестиционна "свещена реликва".

Това, което някога беше хомологационен модел за ентусиасти, свикнали с мириса на бензин и изгорели гуми, днес се търгува за суми, съизмерими с цената на недвижим имот.

Запазен екземпляр? Цената почти сигурно е шестцифрена. А ако става дума за версия с малък пробег като "Evo II" или "Sport Evolution", вече говорим за пари, достатъчни за ново Porsche GT3. И всичко това за четирицилиндров седан от края на 80-те.

Нека бъдем наясно - BMW E30 M3 има чар и е приятна за каране кола. Но тя е и кола, чийто двигател е с обем 2.3 литра и мощност под 200 конски сили, който генерира по-малко въртящ момент от съвременен хибриден Hyundai Tucson.

Въпреки това на днешния пазар има колекционери, готови да платят състояние, за да притежават такъв автомобил. И малцина от тези "колекционери" са с "октан в кръвта". Мислете за тях като инвеститори - някои дори може да нямат книжки.

Разбира се, E30 M3 е изключителен за времето си. Това е безспорно. BMW взима скромната си "тройка", добавя агресивни калници, които изглеждат като изваяни от чист тестостерон, и я пуска на пистата, за да унижи конкуренти като Ford Sierra Cosworth и Alfa 75 Turbo. Автомобилът е създаден предимно за състезания и едва на второ място - за шоурума. Истинска машина за шофиране в епоха, когато този израз все още носеше смисъл. Управлението е било телепатично, балансът - перфектен, а начинът, по който е възнаграждавал агресията по планински път, е карал всеки да прости скромните му динамични показатели.

Носталгията обаче има свойството да пренаписва законите на физиката. Днес легендата за E30 M3 е надхвърлила далеч реалните му способности. Мнозина го наричат "върхът на аналоговото шофиране", а търговете го описват с език, достоен за любовно писмо. Но ако седнете зад волана му днес, след десетилетия на технологична еволюция в шаситата и двигателите, неизбежно ще се запитате откъде идва целият този шум.

Неудобната истина е, че един съвременен спортен хечбек ще го унищожи безапелационно по всеки измерим показател. Golf GTI ще го надмине в ускорение. Toyota GR Yaris ще бъде по-бърза в завоите. А Honda Civic Type R не само ще направи кръгчета около него, но ще го направи с пълна заводска гаранция.

Мистиката на E30 M3 вече не се дължи на неговата динамика, а на неговия произход. Той се е превърнал в продаваем символ на "автентичност" на един пазар, опиянен от история и наследство. Колекционерите не купуват E30 M3, защото е бърз, а защото символизира нещо, което вече не може да бъде създадено - чистотата на една по-проста ера. Проблемът е, че превърнахме тази чистота в икономика.

BMW E30 M3 вече не е просто автомобил, а стока. Търговските къщи го знаят. Дилърите го знаят. Дори самото BMW го знае и затова във всяка нова реклама на М модел се опитва да поръси малко "ДНК от Е30" - сякаш носталгията може да бъде инжектирана чрез маркетинг.